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第89章 赴扶苏门之约（第3页）

1月4日八点从丁家庄园出发，历经两个半小时导航至“马栏林场”，进入景区后，到达岗亭时有拦路杆，支付了25元后继续前行。

再行驶约5分钟，到达一个坐标点，那里有一个碎石堆观景台，停车非常方便，紧凑点可以停两辆车。这里就是导航给出的终点。

一凡相信云清一定在附近等待着或派人在关注着这里，因为她知道一凡是信守承诺且一言九鼎之人。一凡又何尝不是这样以为她呢。

其实一凡在知道定位所在后，就攻略了这里。有的人专门就避开护林员上山给出了经验和攻略。

“如何避开护林员上山？大家可以点开轨迹，顺着停车点往下走100米，左手边有个下坡是土路，走到底往左看有个大的引水管道，沿着管道走，跨过管道后抬头会看到类似梯田的路，一节一节的。找到缺口逐步登上每个梯田，这就是上山的入口。沿着轨迹走30-40分钟，经过一段非常野的山路后到达景区石板路，抵达正经的起点。之后就没有什么难点了，按轨迹走不会迷路...”一凡不得不感慨网络时代的强大和便利。

例如导航，自从中国推行北斗导航系统，北斗系统已获全球近170国认可，服务35亿人口，正改变全球定位市场格局，彰显中国技术崛起。

2024年阿塞拜疆航空公司一架Embraer 190型飞机坠毁的事件引爆互联网，在黑匣子内容被公布之前，关于客机为“什么会坠毁”一事引发全网热议。视频内容显示，该飞机在撞击地面之前正处于机身调整姿势，可惜为时已晚。但回过来再想想，如果给飞行员一点点时间，是有可能正常落地的，为什么没有提前调整呢？

综合多家媒体报道，这架飞机在失事之前面临了强烈的GpS干扰，飞行员很可能是因为被GpS误导所致，这或许是导致此次灾难发生的重要原因。幸好我国有北斗系统，才能避免此类事件的发生，因为在这方面我国可是尝到过剔骨之痛！

1993年，当时我国还没有自己的导航系统，美因莫须有的情报拦截为由切断了 GpS 导航信号，导致我国“银河号” 轮船在茫茫大海上漂泊了一个多月，几乎弹尽粮绝，船员皮肤因缺少蔬菜补给出现溃烂等症状。几十年过去了，此事依旧是我国航海史上抹不掉的血泪史，更让我国早早地意识北斗等核心技术自主可控的重要性。

次年，我国开始研发独立自主的北斗导航系统，从北斗2号成功发射并传回信号，到北斗3号回传信号取得成功，连续十五年的发射与部署，100%的成功率，最终在2020年正式开通，基本定位能力能达到5-10米，而辅助增强系统甚至能让亚太地区的定位能达到10cm，精度远高于美国的GpS。

而且北斗系统还在升级，比如一凡团队参与了正在研发的北斗四号，低轨道卫星增强系统，不仅能为智能汽车提供自动驾驶服务，还能为深海、深空、室内提供立体导航服务，真正的全球卫星导航系统。

这些年，国内正在全面推广北斗系统，鼓励企业研发北斗产品并开展应用，而有海外电信巨头透露，国内所有基站均已切换到北斗信号，这就意味着，国内市场GpS被全面淘汰。

而在国外市场，美利用GpS干了不少下头的事，从海外战争、伊拉克战争，到定位伊朗将军苏莱曼尼，降低民用GpS信号强度防敌用GpS对其构成威胁，外加这些年美泄露的核心机密数据，愈演愈烈的棱镜门事件，一系列的口诛笔伐加上俄罗斯格罗纳斯、欧洲伽利略定位系统存在精度不够、信号不稳等因素，让越来越多的客户向北斗抛出了橄榄枝。

据悉，从北斗2号从发射到现在运行了十多年来，服务人数达到了35亿人口，而北斗系统在全球已经获得了170个国家的认可，国内超过800万辆车连接北斗，国际搜救组织也将北斗纳入了预先报警系统，全球用户好评率88%。《日经亚洲评论》也曾这样评价：中国北斗卫星导航系统正全面反超美GpS，正在改变这全球定位市场的格局。

当然，北斗系统只是我国全面崛起的一个缩影，航空航天能实现巨大突破，量子通讯能走在世界前列，操作系统能实现独立自主，这些靠的都不是运气，而是被逼出来的，靠的是骨气、努力，还有一群敢于热血奋战的科研人员，这些人更值得我们点赞！一凡做为科研人员，现在是中科院名誉副院长的他也深深地自豪着。